F1历史：极速70年（1950-1959）_梅奔

　　原标题：F1历史：极速70年（1950-1959）

　　当他们坐进时速

　　超过320公里/小时的赛车，

　　心态就像是战斗机飞行员，

　　任何事都有可能发生。

　　你需要敬畏速度，但如果你害怕，

　　你就该退出这项运动了。

撰文·冯波版式·马宁

　　1950年5月13日，国际汽联在英国举办了第一届“世界锦标赛”，赛道是由二战后废弃机场的基础上改造而来的，也就是我们后来熟知的银石赛道。其实最早的汽车比赛出现在1894年，不过当时的比赛对于参赛的车辆并未有任何限制，直到“国际汽车运动联合会”成立以后，才开始对参赛车辆进行分类和限制。所谓“方程式赛车”就是指：以共同的车辆技术规则规定造出的赛车。因此我们后来也把F1称为“世界一级方程式锦标赛”。


　　70年过去了，F1迄今为止共举办了1018场大奖赛，其中，2019年中国大奖赛是F1历史上第1000场比赛。在这项运动中，你能看到最极致的速度、最高效的团队、最尖端的科技、最激情的缠斗。高潮和低潮经常就在一瞬间，香槟和眼泪使劲戳着每个人的心，悲伤的乌云也会不定期笼罩头顶，这终究也是一项极其危险的运动。不过最吸引人的，还是活跃在这围场之中的人，和他们背后的故事。

　　1950-1959

　　关键词：“五冠王”方吉奥、梅奔的退出、中置发动机

　　50年代初期，来自意大利的车队雄霸了整个F1，阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利都纷纷投入到这项运动之中。这个时期的赛车都采用前置发动机结构，并沿用了战前的机械增压发动机，意大利车队包揽了前几届的冠军，直到1954年。这一年，赛会修改规则要求车队使用2.5升自然吸气发动机，玛莎拉蒂凭借250F赛车，让法拉利毫无还手之力。同年第四站比赛，情况发生了变化，德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰也加入了游戏之中，勒芒赛场胜利的自信让他们也想在F1一展拳脚。



　　梅赛德斯-奔驰拥有强悍的W196 R赛车并从玛莎拉蒂车队挖来了胡安·方吉奥。方吉奥不负众望，全年6个分站冠军第二次加冕世界冠军。方吉奥是F1历史上最具有传奇色彩的人物之一，他在4支车队共获得5个世界冠军头衔，最后一次夺冠时已经46岁“高龄”。在他参加的51场大奖赛中，有48次是从前排发车（其中包括29次杆位），24次夺冠，35次登上领奖台，很多车迷至今都认为“他是历史上最伟大的车手”。


　　1955年，方吉奥继续在梅奔车队效力，并获得了自己的第三个世界冠军。不过这一年的梅赛德斯却碰到迄今为止最大的危机，直接导致了如日中天的梅奔车队“消失”。1955年勒芒24小时赛，发生了赛车史上迄今为止最大的灾难事故，梅塞德斯-奔驰车手Pierre Levegh驾驶的20号赛车发生碰撞事故腾空而起并燃烧，Pierre当场身亡，还导致83名观众死亡，超过120人受伤。这一天是赛车运动史上最黑暗的日子，梅赛德斯-奔驰自此退出了所有汽车赛事运动。


　　方吉奥在1956年转投法拉利车队获得第四个世界冠军。1957年他回到玛莎拉蒂车队拿到自己第五个世界冠军，其中最精彩的一场比赛要数德国大奖赛，他在纽博格林赛道落后法拉利将近一分钟的劣势下，最终逆转夺冠。这个赛季结束之后，方吉奥宣布退役。


　　上个世纪50年代后期，一众来自英国的小车队开始威胁到以法拉利为首的意大利车队，这其中就包括了：莲花车队、迈凯伦车队、Cooper车队、Brabham车队等。据说恩佐·法拉利并不把这些所谓的“车库队”放在眼里，不过F1的第一次技术革命很快就要来了。


　　1958年，

　　国际汽联才增加了制造商年度总冠军头衔，

　　也就是我们现在说的“车队冠军”。

　　

　　1959年，由Cooper车队的Brabham驾驶的T51赛车取得了傲人的成绩，英国小作坊出品的中置发动机赛车接连胜利。重心靠后的设计优势明显，过弯灵活且风阻降低，出色的动态表现让各厂队都开始研发中置发动机布局的新赛车。从某种程度上说，T51改变了国际方程式赛车的历史，Brabham接连拿下了1959年和1960年的世界冠军。

友情链接