网易体育5月19日报道：
F1西班牙大奖赛是F1本赛季的第6站比赛，F1重返欧洲对于中国车迷观赛来说是一件非常友好的事情，本站所有比赛都在北京时间的20:00-23:00进行，车迷们终于不用熬大夜观看比赛了。
【本站赛道：加泰罗尼亚赛道】
加泰罗尼亚赛道是一条国际上公认的最贴近完美的跑道，始建于1991年，是全长4.675公里的顺时针赛道，它一共包括16个弯道，两条直道，两端DRS区，正赛需要跑66圈，比赛全程308.424公里，整个赛道高低落差29.6米。最低点在1号弯，最高点在13号弯，最快圈是维斯塔潘在2021年创造的1:18.149，总的来说，该赛道由竖条长直道和多种弯道组成，能够全面的考验赛车的性能，倍耐力为本次大奖赛提供C1至C3的轮胎配方。
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【本站看点】
1.主场车手：赛恩斯&阿隆索
阿隆索自2001年加入F1以来两次在西班牙大奖赛夺冠，7次登上领奖台，两次夺冠分别是2006年的雷诺时期和2013年的法拉利时期。法拉利车手赛恩斯自2015年加入F1以来在本赛道的最好战绩是第6名，分别是2016年小红牛时期和2020年迈凯伦时期。
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2.法拉利&红牛的升级battle
新赛季已经进行了5站比赛了，各支车队都在前几站做出了大大小小的调整，在今年的2月份，各支车队在此赛道进行了冬季测试，本站重返这条赛道对于车队来说是验证赛季初策略及进步的一站。迈阿密大奖赛结束后，红牛和法拉利宣布将在本站带来升级。据悉，法拉利F1-75在巴塞罗那将会带来：高下压力新尾翼、减少“海豚跳”的新底板、侧箱略微收窄，起到减阻效果、新刹车通风导管、轻量化-赛车整体减重2-3公斤的“升级包”。红牛车队将会在底板、扩散器、尾翼端板、轻量化-新底板将减重4公斤带来升级。RB18赛车在经过一系列的升级后，预计将整体减重7公斤，使其更接近于798公斤的最低重量限制。
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3.梅奔能否崛起？
西班牙站对梅赛德斯来说是至关重要的一站，此站的成败决定着他们是否有能力加入红牛和法拉利的竞争，在赛季中期及后期的竞争中保持较高的水准。梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫直言此站是对W13设计理念的一次验证，他在采访中说道：“很明显这辆车有潜力，而且它很快，但我们只是不知道如何开发潜能。可能它是一台很难驾驶的车，在性能边缘的窗口上下浮动，表现不好要比好的时候多。巴塞罗那一定是个时间点，我们可以结合二月份（冬测）的数据，并且收集更多的信息。我也很恼怒每次都说着同样的话，收集数据然后做实验，但物理不是神秘的，因此你必须剖析入微”。
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2021年西班牙大奖赛，汉密尔顿在这里摘得生涯第100个杆位，正赛中梅赛德斯的两停策略达到了理想的效果。第42圈，梅奔选择让汉密尔顿进站，出站后排在队友博塔斯的后面，此后以每圈快一秒的速度缩小与维斯塔潘的差距，第52圈，汉密尔顿超越队友博塔斯，比赛第60圈，维斯塔潘轮胎逐渐衰竭，汉密尔顿抓住机会一举超越，最后顺利拿到职业生涯98个分站冠军。
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梅赛德斯去年西班牙站的成功主要是在轮胎管理上，加泰罗尼亚赛道对于轮胎的磨损是非常严重的，而且就天气来看，本周的西班牙大奖赛是晴天没有雨站，相较于冬季测试，赛时赛道温度升高会加速轮胎的磨轮，而且从历史上看，加泰罗尼亚赛道一直是最难超车的赛道之一。所以梅奔想要实现崛起就需要在对赛车调教的基础上注重轮胎管理和进站策略。
4.汉密尔顿与FIA的抗争
在国际汽联发布关于佩戴首饰的相关规定后，最近几场比赛中，F1中的“首饰话题”占据了围场的头条新闻。国际汽联和汉密尔顿之间的争执很可能会继续下去，后者仍然顽固地想要在他的赛车驾驶舱内佩戴首饰。汉密尔顿目前已经获得了两场比赛的宽限期（迈阿密和西班牙），但是FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆仍然坚定地反对它，这可能会是一个持续一段时间的故事。
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5.周冠宇能否再度积分？
周冠宇谈及西班牙大奖赛：“巴塞罗那对于整个赛季来说是另一个重要阶段，这是一条车队们十分了解的赛道，在经历了我们有拿分的速度但却令人失望的因机械故障退赛的迈阿密站之后，我希望能充分跑好这一站。”
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“在这里上驾驶这辆赛车对于我来说不是什么陌生的事情，当然，如同赛季初的巴林一样，我在赛道上驾驶过目前这一代赛车。我们现在使用的赛车与季前测试时并不是完全一样，尽管如此，这依然会是优势。所以我的注意力将完全集中发挥出我的最佳水平，并带回我们这个赛季应得的好成绩上。到目前为止，我的目标和前几场比赛都一样，但我对于实现目标的信心正随着每一场比赛而增加。”
【比赛时间】
5月20日 周五20:00-21:00一练
5月20日 周五23:00-00:00二练
5月21日 周六19:00-20:00三练
5月21日 周六22:00-23:00排位赛
5月22日 周日21:00正赛 |
